7月3日，比亚迪腾势N7正式上市，售价为30.18-37.98万元，低于市场预期的35-45万元。腾势N7定位为智能豪华猎跑SUV，是腾势由比亚迪主导以来推出的第二款车型，也是比亚迪正式进入智能化下半场的“开山之作”。

腾势N7车身长宽高为4860mm*1935*1602mm，轴距为2904mm，共推出后驱、四驱两种动力形式的六个版本车型。

腾势N7基于e平台3.0纯电架构打造，动力方面，单电机版驱动电机峰值功率为230kW，双电机版驱动电机峰值功率为390kW，零百加速为3.9秒。

(资料图片)

续航方面，腾势N7配备91.39kWh的动力电池，提供CLTC纯电续航702km和630km两个版本。此外，腾势N7支持双枪快充来替代，最大充电功率达230kW，充电15分钟可补能350km。

除了这些比亚迪所擅长的传统领域，腾势N7格外强调自身的智能化属性，集成了比亚迪在车身控制和智能化方面的最新研发成果，比亚迪自研的云辇-A以及高阶智能驾驶辅助系统都将最先搭载在腾势N7上。

座舱内部，腾势N7搭载六块屏幕，并首搭50 英寸的AR-HUD。软件层面，腾势搭载比亚迪全栈自研智能座舱车载操作系统，实现1000多项核心车控功能语言控制能力，唤醒时间达400毫秒级别。

去年以来，一向着重电动化投入的比亚迪，不断发力智能化布局，将资源向智驾开发倾移。随着腾势N7的上市，比亚迪的智驾自研也将正式接受市场的审视。

腾势N7发布会上，比亚迪披露了最新的智驾自研进展，并在全球首发高阶智能驾驶辅助系统。

比亚迪集团副总裁、智能化平台总设计师杨冬生介绍，除了摄像头、雷达等智驾传感数据，比亚迪的高阶智能驾驶辅助系统还融合了整车级实时数据，如惯导、电机旋变、轮速、转向、胎压等，实现整车物理直接传感与软件算法间接传感的融合叠加，让车辆能够接收到各类信号，为决策提供更多输入。

目前，比亚迪已经实现算法的全栈自研，并通过数据闭环和影子模式实现智驾算法的持续迭代优化。在算法模型上，比亚迪研发了智驾自动标注大模型；测试上，则搭建全面的SIL仿真测试场景库。

杨东升表示，在智驾领域，比亚迪已配备了一支超两千人规模的研发团队。

具体到腾势Pilot上的应用，腾势N7将提供标准版和高阶版两种平台方案。其中，标准版方案基于全车24个传感器，配合自研算法，能够实现30多项L2级的智能驾驶辅助功能。

高阶版方案，采用英伟达Orin X芯片，提供能够覆盖城区、高速、停车场等用车全场景的智能驾驶辅助。

从交付节奏来看，比亚迪正在追赶其他车厂的进度。据介绍，L2级功能将会在腾势N7上实现随车量产交付，高速NOA功能将在2023年底交付，城市NOA则要到2024年一季度才能交付。

腾势N7的表现，无论是对于比亚迪还是腾势，都极具意义。

一方面是，比亚迪正在构建全面的产品体系，除了主打30万元以下市场的王朝系列，以及向上触及百万级别的仰望品牌，专注在30～80万元价格区间的腾势是另一块不可或缺的拼图。

另一方面，腾势虽然凭借MPV车型腾势D9重新夺回市场的关注，但在更为大众的家用乘用车市场，腾势还未有成功的产品，腾势N7则是腾势由MPV市场转向SUV市场打响的第一枪。

而以“智能化”为卖点的腾势N7能否在市场上立足，对比亚迪智能化能力体系建设的考验并不小。

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